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“最后据我们的算，每公里真空速的新建成本大概在17亿人民币左右，再多也不会超过这个数字了！”最后，陈老言之凿凿的说。

所以一旦这项技术通过验收，国就绝不会再去外面引什么速铁路了，而是会直接使用自家的真空速铁路技术。

第1028章 教世界造铁路

“老陈呀，看来你要发达了！”终于，有家忍不住说。

“我有个晚辈就在铁上面工作，我记得他跟我说过，照德国人的技术来修建铁的话，每公里成本需要5亿元人民币。而如果照扶桑人的技术来修建的话，每公里成本在4个亿左右，但是制要求购买扶桑人的产品，而且扶桑人不愿意转让技术。”

个大麻烦。可这个问题现在地底的话，那就很好解决了！”

“才17个亿！”家们沉默了，他们都在心中疯狂的计算和比较这个成本。

如此一来，作为这项技术的主，那这个老陈铁定会成为全国真空速铁路修建方面的带羊，甚至会主整个相关的业务。

“如果没有地震，而是因为其他原因导致断裂，那裂前的列车可以全顺利抵站，裂后的列车可以全掉回到最近的站，整个过程依然可以非常顺利的运行。”

“同时维修过程也非常简单，因为每一都是固定200米的度，每隔200米就必定会有接驳。所以只需要急调动十几台挖机，将这200米的距离给挖开，然后先在接驳隔绝空气，之后直接取断裂的，然后更换全新的，再重新接驳回去，掉空气，就直接维修完毕。”

“确实，你以后可要成为全国的财神爷了！”又有家说。而这些话都是事实，不是成本还是技术，真空速铁路的造价，那都要远远比目前的速铁路便宜。

“也就是说这个17亿元的成本，普通的铁要贵一倍，但肯定要比速铁路的成本要低，而且便宜了一倍以上！”有家主动开说，然后全场的目光就集中在了陈老的上。

“而我们目前自己修建铁路的技术，也就是普通的那绿火车的传统铁，每公里的修建成本大概在9，000万元左右。”

“对了，埋在地还有另外一个好，那就是几乎可以不用考虑转弯的问题，所有的都能够直来直去，不用为了绕开某个关键位置而不得不人为的绕一个大圈。”

“整个过程非常简单，不超过三天的时间就能够完成，而这样的事故预计三年都很难发生一起，所以真空速一旦埋在地的话，那连维修起来都非常的便捷和省力！”