全国的媒都围绕着这件事展开报，同时也一的扒开了江南通的神秘面纱，同时也将三年前的旧闻重新放到了公众面前。

这些人纷纷在网络上面讽刺那些猜测真空速列车的家伙们，告诉他们，华夏连轨磁悬浮列车都没有折腾明白，本不可能搞什么真空速列车。

在疙瘩之后，随之而来的就是更多的传闻与猜测。

这些嘲讽立刻引来了反驳，有人开始从技术层面表示，其实真空速磁悬浮的建造成本并不比轨磁悬浮列车要多少，但是技术上要领先很多，没理不搞真空速磁悬浮来着。

他们在文章中表示，什么真空速列车都是无稽之谈，且不说建设真空需要多么昂的成本，光是能够让列车在悬浮起来的技术，国就绝对没有的。

如果有这样的闲钱去建设真空速列车，还不如平均发给老百姓来当福利呢！

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但这材料非常的昂贵，他们还拿都的磁悬浮轨列车来举例，说仅仅是在两条轨的表面加了那材料，结果就导致每公里轨成本上升到了35亿人民币的程度，如果整个轨都需要使用同样的材料的话，那不是每公里的建造成本要上升到30亿人民币以上。

结果这样的反驳立刻引来了更多的质疑，其中甚至有很多是来自脸书上面的科技大v，甚至一些专家学者也开始面撰文来驳斥。

公众这才知，这个江南通居然是一家研究真空磁悬浮列车的企业，然后媒还顺便找了当年江南通搞来的cg宣传片，其中那科幻至极的场景，让再看一遍的观众们依然觉得浑上疙瘩都冒来了。

这个真空速磁悬浮列车并不是建一个真空，然后把车放到里面行驶就可以了的，而是需要让列车悬浮在真空，从而才能够在几乎没有任何的况速行驶。

很多人在了解了江南通之后，都表示，莫非就是华夏开始要搞真空速列车了？否则没理要南北车这样的企业与江南通合并呀！

结果这样的猜测立刻引来了更多人的质疑，或者说是嘲讽。

问，就是这个江南通究竟是啥玩意儿，为啥能够和南北车这样的企业展开合并。

而如此一来，就需要整辆列车的整个表面都与发生磁力的效应，这样的技术虽然也有，但关键在于材料上面，需要一效的超级材料，才能够实现。

在2006年的时候，这些技术大v和专家学者还没有变成后世臭名昭著的公知，他们还是有市场的。

而且听名字这个公司似乎和江南集团有关，江南集团什么时候把业务都扩展到火车上去了？