安南这边自生自灭，而是对他有着比较远的安排。

由于岘港这边的劳工已经提前数月到位，各方面的准备工作也得较为充分，刘山夏抵达之后几乎没有什么耽搁，很快就正式开始了施工。

值得一提的是，急于在安南南寻求停靠港的牙人已经等不及海汉这边开发更靠南的几个候选地区了，他们通过各方式从大明和安南征集了三百多名劳工，送到岘港这边先行兴建他们日后所需的商栈和仓库。至于港建设工程，牙人倒是想手，怎奈海汉这边的警惕极，本就不让牙人施工地区，把牙代表气得不行——当初求着你们赶修港，你们让我们先来，现在我们来了，你们又不带着我们玩。

这当然不是海汉有意刁难他们，而是海汉安全发的最新通知已经生效：所有地区的重要基建工程，特别是港、矿山、轨通，不得允许外来人员参与到施工过程当中。这不单单是设立技术垒的问题，更涉及到重要地区的军事安全。而刚刚开始施工的岘港，就正好赶上了这一波新政策的发。

不过这小矛盾在港建设的大环境之并没有引起后续的问题，毕竟牙人也知这个地方还是海汉人说了算，而他们所需要的停靠港，也必须要依赖海汉人才能得以实现。

刘山夏在岘港也并没有停留太的时间，仅仅半个月之后，他就匆匆离开岘港返回海南岛，因为有更为重要的工程在等着他回去主持。

昌化至石碌的轨线已经开工了八个多月，由于这是执委会钦的重要工程，各方面的保障都十分充分，因此工程度也算是非常顺利。目前路基修筑已经到陆六十多里的地方，而铁轨的铺设也已经完成了二十多里，整个轨线的工程量大概完成过半。

不过就在这条路的前方，还有一施工难度较大的地段在等待着筑路者们，那就是修筑一横跨昌化江的铁路桥，这样轨线才能顺利抵达石碌的采掘。

昌化江上游石碌段的江面并不算宽，最窄还不到百米，要在这样的一条河面上架设桥梁，在穿越前那个时空中只算是普通工程，但放在此时此地，由于施工技术的限制，这就算得上是一个比较大的基建工程了——事实上在穿越之后的近三年时间里，建设还并没有修建过跨度如此之大的桥梁，更别说上面还需要通行拉矿的火车。

相关的设计施工方案倒是老早就完成了，但到了施工的时候，那还是得要有穿越集团里尖的技术人员在现场行指挥才行。为了这事，执委会不但召回了刘山夏，而且调动了几乎所有跟工程技术相关的人员，甚至连项持南这样的电工程专家，安西这土建专业的人，也统统都召集起来送到了昌化的工程指挥。

在此期间，大量的钢铁结构件由田独工业区送，经海路运往昌化，再从昌化经过轨运输和畜力运输的接力之后，才抵达昌化江边的施工现场。