推力设定、加速起飞，每一个步骤，每一个作的回应，程向黎都熟稔于心。

在引擎大的响声中，电脑报了“v1”的提示音。

这是飞机据起飞重量、跑度等条件算来的速度，一旦超过决断速度再中断起飞，飞机会因为剩余跑不足而造成更严重的事故。

程向黎向后拉杆，作飞机抬。一切都行得很顺利，然而几乎是在飞机离地的同一瞬间，驾驶舱左侧掠过一阵砰然的响声，没有给众人丝毫的反应的时间，整架飞机顿时朝左侧倾斜，驾驶舱里响起了刺耳的主警报。

“！”徐升震惊地朝程向黎那侧看去。

程向黎的动作却没有一刻停顿，立刻反方向踩舵，控制住了飞机的姿态。

“继续起飞，收。”他扫了pfd，结合刚才的觉，对徐升说，“左边发动机可能撞到东西了。”

一号发动机推力正在快速降。徐升收到指示，拿急况检查单，一边提醒程向黎：“证实，一号发动机故障，注意上升率。”

目前投市场的双发客机，都是经过测试，可以在失去一个发动机的况，飞行60分钟以上，保证就近寻找机场降落。

但对于一架在起飞阶段，离地三十多米，两百多吨的重型客机，一个决策失误，或是动作慢了一拍，都有可能造成不可估量的重大事故。

就比如刚才飞机倾斜的瞬间，如果程向黎没有立刻反应，就可能会导致机翼地，飞机结构损坏，满载燃油砸在跑上，机毁人亡。

起飞时单发，没有记忆科目，唯一的要求就是飞行员集中注意力，作飞机爬升到400英尺以上。

徐升打开无线电通讯：“pan-pan，pan-pan，东方751，左侧发动机故障，申请保持一边航向。”

“收到，东方751，还有其他需求吗？”

“给一个安全度。”

“保持一边，度15报。”

“上15报，我们先理一。”因为没有现外火警，徐升又问了句，“塔台，可以看到我们的发动机况吗？”

由于机型的缘故，飞机的爬升率很低，上到合适的度后，程向黎立刻收襟翼增速。

“襟翼5。”“证实。”

虽然没有起火，但电脑上还是冒了接二连三的问题。油温过、发动机振、回油滤堵、压力差过大……驾驶舱里警报声不断，一切问题都指向了岌岌可危的一号发动机。

“发动机失效检查单。”程向黎给他指令。

徐升快速地翻开册，一项一项地校对过去。在两人的合，程向黎慢慢把故障侧的推力手柄往回带，直到全收光。

“东方751，你们的左发在冒烟，证实没有火警吗？”空回话了。

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