袁涵听从他的意见，终于将俯冲的飞机改到平飞，据记忆项目，完成空速不可靠时俯仰和推力的设定。

但一旁的袁涵状态似乎不太好，上来几个科目，被考官刁难着复飞了三次，程向黎明显觉他的作非常急躁，甚至都忘了让自己收起落架和襟翼，还是程向黎提醒之后才反应过来的。

现代客机都有三独立的关键飞行仪表，现这况，可能是因为一侧的托-静压系统堵，导致速度测量不准确。飞行员可以通过叉检查，启用正确的仪表。

今天四小时的考试，依然是两小时作，两小时监控飞机。对于程向黎来说，就是把作权给右座的副驾，自己负责陆空对话、监控飞机仪表，合他检查单。

袁涵知自己表现不好，小声地和他歉：“不好意思程机，让你见笑了。”

但也许是因为刚经历过一次俯冲，又或者是觉得飞机爬升度不够，此刻用度换速度风险太大，袁涵并没有听从他的指挥。

袁涵意识地想把杆拉起来，程向黎本想去拿检查单，见状立刻提醒他：“不要拉杆，向上调平。”

“……”程向黎最烦这无效的捧和结，不得不拿机的权威，提醒，“先专心准备考试。”

他立刻将况汇报给了袁涵，话音刚落，手中的纵杆开始剧烈抖动，频、烈的震动通过双臂传遍了程向黎的全，不断地提示着飞机即将失速坠毁。

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然而此刻，驾驶舱里面临着一个更大的问题——经历了刚才一通改平后，飞机的速度太低，舱回响着作杆抖动的声音。

他们急需气通过机翼，为飞机提供升力。

“继续爬升。”程向黎一边命令，一边握作杆，检查袁涵面前的仪表，“你的仪表是好的，你来飞。”

“我作。”袁涵接过了飞机的控制权，然而就在同一时间，飞机突然失去控制，作杆变得异常沉重。

程向黎注意到飞机还有五度的仰角，上命令他：“压杆。”

袁涵了，考试继续。公司今年新修改了复训模式，变成了先考后练，简而言之就是从考纲里科目，和真实的空难一样，他们并不知接来飞机会发生什么。

起飞阶段，飞机顺利离开了地面。但在起飞爬升后没多久，程向黎发现自己前的空速表转速慢了，pfd现了空速不一致警告。

程向黎打开无线电，向空汇报了飞机遭遇的险，请求返航并询问了此刻度和速度。

程向黎也对他不太满意，但还是不想给他太多压力：“袁涵，不要张，你又不是第一次这些了。”