关系！同时还是中国第一条达到速铁路标准的电气化线路！

关于这条路的建设其实已经争吵了很时间，圳的法是直接引国外列车，而且整条铁路也是在广州铁路局的控制之，而我的意见却是在引的过程中充分的消化收外国技术，并最终完成仿制与自主设计，企业质也与现有的模式完全不同，地方政府以土地，而我则提供资金建设，也就是说我将完全重新的铺设一条远山至北京的速铁路。老家伙们充分的考虑了国家对车用电机、数字化全自动监控设备、摆式车厢等尖端技术的需要，也就同意了整个开发计划。

这么的初衷本来是缓解两地越来越的运营压力，但让我得知了铁的扩建消息之后则变成了现在这个样，倒不是我这个人好大喜功，而是速铁路这个名词让我想起了中国科技领域的另一个夭折的孩——中华之星！

多么响亮的名字啊，可惜名字再好也挡不住它和运十遭受到的同样命运，本来已经运行了整整一年的车组，却最终于2006年8月2结束了自己短暂的生命，它可是运行时速270里/小时，创造了每小时321.:里“中国铁路第一速”的英雄！只因为……只因为它纯正的中国血统就遭到了无的抛弃……也许我们买来的技术更先一些，也许国外的东西更成熟一些，但这都不是遗弃自己“骨”的理由！真正的原因恐怕也只有当局者自己心中最清楚吧……

中国的制造业中还有多少这样的崇洋媚外我不清楚，可是既然有机会让我翻盘，我就绝对不会让这事重演，所以在立项的时候就已经联系了国几乎所有的大型机车制造厂和相关的研究院所，在争取到他们的加盟之后，我将负责引国外成熟车型，并由他们仿制，最终将收先的技术用在自己的铁路线上！一旦有了我这个用的支持，不铁的官们买不买账，他们都可以放开手脚的全力攻关，直到自己的速机车行驶在中华大地的那一天！

……

“投资将近60个亿！你小的手笔是越来越大了，这次~手中赚到的外汇都买成了火车吧？”许久不见的王老也站到了主席台上。

我看着闹的现场以及还在调试设备的记者们，嘴里却满不在乎的回答：“钱就是用来的，再说现在远山与北京的运力已经张到无法形容的地步，即便京远速在明年开始扩建，也依旧不能缓解压力，两地的确是需要一速的通工来分散客运量，再说我引的这大城市线速动车组可拥有每小时300里的运行时速，绝对是世界最先的，比广线那200里的‘慢车’多了！”

“你就吧！还说什么这是为了国家速铁路的发展来抛砖引玉？到时候老百姓都坐不起你的大玩，我看你能引来什么？再说我调查的资料可显示未来的铁路技术应该向磁悬浮方向发展！”老用一幸灾乐祸的心态看着我冷笑。

“没想到你知的还多，可是您不知那东西在未来30里不会成为实用技术，而成本却的离谱！您要是真的想跟上倒不如加大对温超导材料的研究，那才是磁悬浮的关键！”

老沉默了一会：“国家现在哪有

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