但是涉及到铝和钢板的焊接，在需要保证度的前提，绝对是一个到现在为止各个汽车公司都没有掌握的技术。

“曹总，全铝车的度，铝合金有优良的度和韧，经过合理的设计和加工，全铝车可以达到甚至超过钢铁车的度平，从而可以提车辆的安全和耐久。”

“其实大家都不傻，只要认真的想一想，就能想明白，正常况，铝车怎么可能比钢板的度更呢？”

而是需要的地方要设计的一些，需要的地方设计的一些。

但是把它们两个混合使用，况就完全不同了。

绕永祥忍不住给自己的解释辩驳了起来。

“全铝车的重量轻，相较于同等大小的钢铁车，重量可以减轻30％以上，这不仅可以提车辆的燃油经济，减少能源消耗和环境污染，而且还可以提车辆的控和加速能。”

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曹两手一摊，显然是完全不认可全铝车这个玩意。

单纯的钢铁和钢铁之间的焊接，技术更是很成熟了。

“相较于钢板，铝板则没有这顾虑，因为它可以与空气中的氧气发生反应，形成一层氧化铝薄，从而隔绝铝合金与外界质发生化学反应。”

“通过双门环的方式，一化的使用冲压成型技术，让整个驾驶舱都被冲压成型零件给包围。”

“所以，铝合金件相比钢板更耐腐蚀，也不是一优都没有。”

甚至路边给人装不锈钢防盗网的个，都能把焊接玩的很。

“与其用这个技术，不如用全冲压成型的车呢。”

曹可不是那不懂技术的人。

汽车上的零件不是度越越好，也不是越越好。

绕永祥着最后的挣扎。

好在曾婷婷及时的了一句话，：“曹总，车乘员舱附近的零件，对度要求更，使用冲压成型技术应该是更加容易满足这一要求。”

至少现在这方面的技术是非常不成熟的。

“奥迪a8的宣传里，可是有铝合金的加工技术比传统的钢铁加工技术更加端，需要度的加工设备和复杂的制造工艺程，因此全铝车的制造成本较，但是这也意味着全铝车有较的技术量和品质保证这样的话呢。”

“特别是在北方，雪天地面上撒的雪剂，对车底盘腐蚀特别厉害，从而使钢板逐渐丧失应有的度。”

“不过在车和车尾的一些零件上，铝制零件有更好的能能，这样综合搭一，也许可以让我们的跑车在满足度的同时，还备很的能能。”

曹很是直接的表达了自己的反对意见。

不过显得那么苍白无力。

好！”

“特别是您刚刚提到的门环一化冲压成型技术，属于业界首创，肯定是一个很好的宣传。”

“所以汽车车在组装前都会采用各涂装工艺来行防锈理，但这只能将钢板生锈的时间延后，并不能完全避免钢板生锈。”

“除非你非要拿厚厚的铝制零件跟普通钢板冲压的零件去比度。”

关键是从逻辑上来说，这个话完全没有任何的问题。

不过，曹显然不是那些好糊的土鳖，直接说：“你都说了，全铝车可以达到甚至超过钢铁车的度平，这就说明人家只是很勉的可以跟普通的钢铁车平起平坐。”

“饶总，你不会再来一个全铝车的制造工艺端吧？”

“否者从材料的能角度对比，铝车就不可能有什么优势。”

“曾说的有一定理，后续可以试着朝着这个方向去尝试一。”

“要不然奥迪和兰博基尼也不会使用这样的技术。”

“并且，车辆随着使用年限的增加，都会现不同程度的腐蚀。”

“不过，一台车上有铝件，有钢铁件，这铝和钢的焊接，可是一个世界级的难题。”

“无非就是在轻量化方面，铝有优势而已。”

听到曹这么一说，绕永祥自己都觉得尴尬了。

铝和钢铁的材料能差异太大了。

焊接技术看起来好像很简单，外面的建筑工地上随都可以看到各焊接场面。

“曹总，那我们的跑车，到底应该照怎么一个方向去设计呢？”

“最终不是碰撞效果还是宣传效果，都不会比全铝车差。”

与此同时，她换了一个角度，从防腐蚀的角度去考虑铝件和钢件的优缺，让谁都没有办法反驳。

单纯的铝和铝之间的焊接，难度没有那么。

不得不说，曾婷婷这一把和稀泥的本事还是很厉害的。

“从而在碰撞发生的时候，充分的保证了乘客的安全。”