谁知消费者对f3的喜程度，远远超过了他们的预期。

“并且原本两班倒的生产线，现在也是每个班次都加班两个小时，相当于一天20小时都在生产。”

“现在的产能瓶颈主要在哪里？”

不是那么腻味的相来，倒也很算是比较洽。

“其他的不说，把10月份的整销售台数到3万台，我觉得还是有希望的。”

“如果不是我们的产能规划之后10万台／年，估计这个月我们的销量直接就可以冲到2两万台，成为销量冠军。”

在这个年代，把一款车型的年销量目标设定为10万台，已经算是很有挑战的了。

“最主要的瓶颈就是我们自己本工厂的产能就在那里，整个国庆假期现在就放了一天假，其他时间都在加班。”

“甚至个别零件的设备也有瓶颈。”

王福说这个数字的时候，自己都觉得有有梦幻。

2005年9月3日。

两人虽然都在羊城，但是每周在一起的次数也不是很多。

哪怕是还在放国庆假，比亚迪也是有不少人在加班。

“王总，我们的f3这次是彻底的爆了，9月份销量10653台，其中还有超过超过一万台的订单没有付。”

本章已阅读完毕(请击一章继续阅读!)

“你都那么有信心，那我可就真的去跟亲戚朋友说了。”

这况，如果生产台数比计划的很多，肯定是会一些问题的。

“到时候人家亏钱了抱怨我，那可就要找你赔钱了。”

汽车的生产涉及到几百家供应商，上千个总成零件和几万甚至几十万个构成零件。

至于以后怎么办，两人都还没有直接讨论。

“能不能通过加班来解决？”

得益于499万～899万的超低售价，f3上市首月销量就破了1万台。

“你们联合采购和生产工厂，大家一起努力检讨一，看看能不能把f3的产能提到每个月2万台，甚至可以挑战一25万台。”

所以对零件的供应况也是比较了解的。

只要缺了一零件，都没有办法组装起来。

“再加上f6和s6的销量，明年全年的销售目标可以直接冲击40万了。”

不过f3销，这必然是一个全所未有的大好事。

“羊城华冲压厂等一些骨骼零件的供应商，产能也还有一课题。”

现在就可以考虑冲击年产40万的目标了？

“除此之外，如果月销量真的冲到两万台的话，那么南山发动机那边的产能也需要努力一才能满足。”

虽然这台车的利非常的低，但是只要量起来了，一切都好说。

比亚迪才开始造车几年？

王福现在也是痛并快乐着。

“我们这款车搭载了南山10t发动机和4t与4at两类型的变速箱，动力不会比同级别的合资车企要差。”

这个局面，完全超了大家的预料。

吴华饼非常激动的给王福汇报着f3的销售数据。

还有那么多的订单没有付，没有办法创造新纪录，让人心痛。

比亚迪的第三款车型f3正式上市了。

这是之前想都不敢想的事吧？

第313章 f3的成功，让更多的同行开始效仿

“之前10万一年的目标太低了，20万一年我觉得没有问题，甚至可以挑战一25万台一年。”

虽然企划的时候，他们就比较看好f3，觉得这款车应该会卖的不错。

方思思半开玩笑的说。

虽然吴华饼只是销售，不过这段时间他跟采购的互动也是非常的密切。

“但是价格却是只有人家的一半，甚至低连人家的一半都不到。”

“我等会就去安排！”

“主要是企划数量跟实际需求的差异有大，之前都没有照这个来准备模、夹之类的东西。”