这个况，哪怕是再过十几年，变化也是不大。

不同的材料与结构组合可以实现不同的能需求，例如速胎和越野胎。

但是给合适的橡胶方和工艺要求，倒是可以考虑。

材料的方算是最关键的一。

“国产胎虽然耐磨能的不错，但是使用一定时间之后，抓地力降明显，特别是路面的抓地力。”

要不然到底什么胎最适合自己的车型都会没有办法判断。

常见的胎材料包括橡胶、钢丝和纤维等。

“一个胎里面涉及各橡胶材料，会用到至少十来。”

“可以说，胎是一个技术量很的产品。”

汉彪在旁边也补充了一自己的意见。

作为汽车上必不可少的零件，南山汽车零件也不是一胎技术都没有研究。

“曹总，我觉得饶总的提议还是很有理的。”

“看着相差一两米，但在关键时刻，哪怕05米都至关重要。”

其中的因素有很多。

曹虽然没有直接修建一座胎厂家的想法，那样从零开始太麻烦了。

“它的胎面橡胶的方、纹，都是各个胎品牌的心技术。”

为什么米其林的胎就是比国许多胎企业生产的要好？

“胎面之中，橡胶的占比只有50％，其他都是各其他材料行硫化，胎面材料会加各纳米尺寸的炭黑颗粒，二氧化硅颗粒。”

“而如果要说均衡，国产胎普遍偏科，耐磨价比，但是胎噪大、舒适差、抓地力弱。”

“当然了，虽然一些大品牌的国外胎优势确实很明显，但经过这些年的发展，就像几年前的国产车一样，如今国产胎也有了很大的发展和步。”

“其实很多东西都是在一些看不到的地方。”

“所以防弹玻璃和防弹胎，还是需要提前布局的。”

“比如从舒适方面来说，主要看静音技术、滤震能。”

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“甚至胎这一块，我们都要想一想，是不是自己积累相关的技术之后，找一些厂家去代工，甚至直接购买一些胎厂家。”

“再给它们几年时间，让它们慢慢的成，可能是比较合适的。”

望的防弹版的销量，短时间应该不会特别的。”

“而国外胎毕竟有了几十年的技术沉淀，像德意志牌有消音舱技术，两者在胎噪方面可能相差3个以上分贝。”

“而国产胎则需要至少41米以上的距离。”

事实上，任何一个主机厂要生产汽车，或多或少都是需要对胎一些研究的。

“曹总，胎作为汽车的一个标准件，在汽车工业百年的发展史中虽然一直不可或缺但看起来又没有太大变化。”

“而各不同形状的纹，也会明显影响胎的抓地和排能。”

“同时静音普遍得一般，只有极少数的端产品，胎噪控制的不错。”

“再比如刹车能，差距也是很明显的。”

胎的结构由多层帘线和钢丝带组成，这些结构对于胎的固和抗磨损有着重要的影响。

“这些方面，国产胎还没有比较拿得手的自主技术，很多还在逆向研发国外胎。”

绕永祥倒不是反对曹的提议。

“有机构对多品牌胎行测试，当车速达到100千米／小时，普利司通、倍耐力等胎刹车距离普遍都在40米以。”

而这一，对曹来说，恰恰就是最容易突破的一。

至于胎，国倒是有许多的胎企业，但是在乘用车方面，跟米其林等还有比较大的差距。

“胎绝对不是很多人认为的没啥技术量的零件。”

曹自然是能够理解饶永祥说的困难。

“我觉得集团自己先研究几年，之后再找厂家代工的话，可能会更加合适一些。”

“而国外胎品牌，因为发展的更早，因此抢先注册了专利。”

而是结合他自己对国胎产业的看法，提了他认为更加适合星辰汽车的方案。

“不过将来我们应该不会只有仰望有防弹版，其他有合适的车型也会考虑这方面的需求。”

绕永祥和汉彪两人互相补充着意见，显然是不太支持立投大量的人力力去研究胎的。

“国产胎只能想方设法绕开专利，难度可想而知。”

虽然福耀玻璃在汽车玻璃行业的非常不错，但是防弹玻璃是不的。