至于挣钱问题，曾广达觉得电动车现在最大的问题不是挣钱，而是把市场打开。

“再说了，这车最大的市场可能是在三四线城市。”

“虽然可能会有一定的影响，但是我觉得也不是绝对的。”

看到一款年销量铁定要过10万的新能源车就这么横空世，彻底的打响了2012年车市的第一枪。

毕竟客观的来是，曹是觉得安i这样的车，是比较适合以微车名的安汽车的。

最关键的是把销量上去了，把新能源车起来了，可以上市资啊。

到时候挣的钱肯定是比现在亏损的钱要多。

哪怕是每辆车亏损一两万，都是可以考虑的。

“如果生产三四万一台的微型车，是不是会对红旗的品牌价值产生一定的影响？”

……

“这些地方很多家都能够自己搞定充电的问题，大多数时候在市区或者县城里面驾驶，一百多公里的续航也就够了。”

面对朱正峰的“不满”，曹肯定是得找一些让人难以反驳的理由来。

“安汽车这一次带动了一个新的风，我们借着这风去推动一补贴标准的变化，也是说的过去的。”

“甚至我可以亲自去跑政策，让委把新能源车补贴的门槛行修正。”

既然安i在这况可以把价格的那么低，为什么自己就不行呢？

“曹总，安i那样的车，我觉得如果让南山红旗来生产，它也可以的呢。”

但是八成以上的企业，确实是亏本在卷。

“你说的也有理，不过我们要想把价格到跟安i一样，也是非常有挑战的。”

不像是互联网造车新势力，他们把大不良的份给到了资本。

但是零件却不是亏本在卖，相当于南山汽车集团在这个项目上是挣到了钱的。

“对于不同级别的车型，续航里程的标准可以设定的不一样，这样显得更加公平。”

说是亏本挣吆喝，好像也不对。

不过如果能够一步的推动一些支持政策的变更，朱正峰觉得安i也是可以到盈亏平衡的。

隔着几千里的距离，曹都能受到电话那朱正峰的酸意。

那么各路资金对于推动他们上市自然也就积极很多了。

而如果让安汽车去生产的话，整车的亏损是安汽车在承担。

“像是敞篷版那样的微型车，我觉得哪怕是价格很低，也不会对品牌有什么伤害的。”

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朱正峰绝对是非常红的。

虽然他也知新能源车不挣钱，对于南山汽车集团来说，让南山红旗生产类似的电动车，最终整车不挣钱，还得跟着倒贴一分钱。

传统的汽车企业搞来的新能源车想要上市资，天然就会被资本所不喜。

安汽车在双庆市以外的市场面临的问题跟羊城埃安是一样的。

特别是利那边特斯拉已经上市了，现在的市值也不错。

“总不能我们搞整车的都在亏钱，零件的反而挣大钱吧？”

前世哪怕是到了十年后，这个局面也没有本的改变。

“甚至因为这车型的现，会让品牌力现一定的上升。”

“三电零件上面，一定要南山汽车集团那边给予充分的支持才行。”

或者说是把所有的研发成本和厂房成本都摊销到了汽油车上，并且最大程度的削减销售经费，才能把价格打到那么低。

“朱总，南山红旗不是一直想要走中端路线吗？”

但是如果能够同时有几条路一起走的话，朱正峰肯定是不介意的。

至于朱正峰说的上市之类的话，曹并不觉得那么靠谱。

除了特斯拉等少分企业，绝大分新能源企业都是在亏钱。

“我们先个规划，如果确定要搞了，那就跟曹总好好的沟通一，看看他们是否愿意零利给我们的新车型供应零件。”

虽然张家齐说的问题确实是需要考虑的，但是曾广达觉得那不是大问题。

因为公司主要的份不在资本手中。

南方红旗现在是在走公务车的路，想要通过这个来提销量。

“免购置税，省了油费，基本上不需要保养，总价低，这些优可以完的引一批用。”

张家齐这话可算是说了新能源车行业的一个伤了。

如果说羊城埃安那边对安汽车的表现是有羡慕和嫉妒的话，那么南山红旗那边就是酸了。