甚至这些地区的人在买端车型的时候，对捷豹都有一定的倾向。

菲利普斯这么一说，艾莫哈就不知怎么去反驳了。

“要是能够从他们的产品本找到问题去攻击他们，对我们才是比较有利的。”

“甚至在东南亚这边，捷豹的影响力也是不会比宝差多少的。”

艾莫哈是没有信心在同价格区间的产品里压倒捷豹托车的。

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艾莫哈对自己的这一个判断，倒是很有信心。

端托车的销量虽然不算是特别的，但是利率其实是很的。

在他看来，卖产品是一件很重要的事，但是提升品牌影响力也是需要考虑的问题。

这要是全球一年卖个20万辆，那也是两三百亿人民币的利。

以前捷豹是没有托车，所以大家在买端托车的时候，肯定也不会考虑这方面的问题。

“这样吧，你让技术门买几辆捷豹托车回来，好好的行一些测试和对比，看看能不能找到他们的一些薄弱项目。”

菲利普斯补充提了一个自己的想法。

谁知局面那么快就失控了。

当然了，他肯定也不会那么轻易的死心。

欧洲那边，本就没有太厚的创业土壤。

这方面的影响是难以量化的。

一个全新的品牌本就不可能那么快的打破局面。

“哪怕是其他品牌不跟，一个捷豹托车也可以把我们搞的很惨了。”

“另外一方面，也不是所有的品牌都有南山汽车集团那样的宣传能力，可以在华夏市场快速的打开局面。”

菲利普斯考虑的比较多。

“我觉得捷豹托车是一个特例，一方面它们把托车设计成为车标的豹形状，这是其他车企没有办法模仿的，但是又有很的辨识度，受到了一批消费者的喜。”

“不说华夏这边人家已经有宣传上的优势，就是在欧洲那边，捷豹品牌的影响力也是一都不低。”

再说了，端托车还能跟汽车起到相辅相成的品牌建设影响作用。

当然了。这个时候，不他能不能接受，实际上他的选择都很少。

不是放在什么公司里，这个利都是不可忽视的。

毕竟捷豹作为英吉利品牌，在许多英联国家都是有不低的知名度。

现在也不差捷豹汽车一家。

要不然的话，到时候直接会影响宝汽车的销量，这是不能接受的。

“这固然是一个办法，但是让人知了就觉得是宝托车怕了捷豹托车，以后我们的品牌力想要超过捷豹，就非常困难了。”

菲利普斯觉得捷豹托车将会给宝托车带来大的威胁。

汽车市场也好，端托车市场也好，其实都已经相对固化了。

“捷豹汽车生产托车，一就火了，这很可能会给其他汽车厂家带来非常不好的印象。”

但是现在况不一样了。

但是最终没有任何一家车企能够给宝托车带来什么威胁。

毕竟人家的品牌影响力不比宝汽车要差，产品力也不会更差，还那么擅宣传。

捷豹汽车要搞托车的事，但是并没有太当回事。

“相对来说，我们的产品线要丰富很多，给消费提供的选择也多了很多。”

毕竟很多事往往都是缺少一个导火线，一旦导火线现之后，况立就会发生大的变化。

“而在欧洲那边，一个全新的托车品牌，不是哪家公司创立的，都没有那么容易发展起来。”

30万人民币一辆的托车，也许利就有10万元，甚至15万元。

“到时候奔驰、奥迪、保时捷等车企要是全都对端托车兴趣，那么以后我们的托车事业就要有大麻烦了。”

菲利普斯想的比较多。

毕竟全世界那么多的车企，估计曾经想过要生产托车的也有不少。

“我觉得今后公司可以重在30万以的托车市场行发力，一步的拓展十万以的市场。”

说的不好听一，捷豹托车就算是想要失败，也有困难啊。

那边的消费者甚至都已经相对固化了，不像是华夏那边，消费者对于品牌忠诚度很低，轻易就会改变自己的主意。

除了投更多的资源去宣传宝的托车，他们能够的事非常有限。

关键是他还不知应该要如何去应对。

“捷豹托车目前推来的三个系列的产品，价格都是比较的。”