至于华夏车企，除了星辰汽车有一的存在之外，其他的自主品牌大分在欧洲的销量都是接近为零的。

这个局面，自然不是南山汽车集团想要看到的。

所以这几年华夏的自主品牌车企也是了不少的努力。

在传统的燃油车上，安汽车也好，比亚迪也好，其实都是没有什么特别的优势。

单纯的说自己的价格低，人家指不定还告你反倾销呢。

但是电动车就不一样了。

欧洲那边现在对于推所谓的清洁能源车辆的积极也是非常的。

甚至有些倡议压就是欧洲那边的国家先搞来的。

去年开始，安汽车、比亚迪等车企开始跟着未来汽车的节奏在欧洲推自己的电动车。

虽然价格卖的比华夏本土要贵不少，但是销量居然还不错。

“王总，1～6月份我们欧洲的电动车数量达到了12万辆，其中6月份卖去了3000辆。”

“这个成绩已经比我们去年一年欧洲的数量都要多了。”

吴华饼现在的心还不错。

这两年比亚迪开始重视海外市场，希望把自己的各车型都能卖到世界各地去。

为此，还专门在不少地方成立了海外分公司。

这些分公司目前都是归吴华饼理。

一直以来，对于欧洲等发达国家的市场，华夏自主品牌车企都是没有太多的信心。

甚至当地有各看得见和看不见的规则限制了华夏车企的发展。

不过看着未来汽车在欧洲的月销量都已经能够达到1000辆以上了，比亚迪和安汽车等车企立就开始把自己旗的电动车给卖到了欧洲。

这一个转变，效果绝对是非常显著的。

就比如比亚迪的f3车型，燃油版的价格只要几万元人民币，到欧洲之后的售价还不到8000欧元，绝对是很有成本竞争力的。

但是燃油版f3在欧洲卖的并不好，甚至基本上可以认为销量接近为零。

反而是去年年底开始推来的电动版f3，售价达到了2万多欧元，比国都还要贵。

但是销量却是一就超过了燃油版，上个月更是达到了月销800辆的平。

其他的一些电动车也是有类似的况，销量比对应的燃油车要好很多。

意识到了这个变化之后，吴华饼自然是快速的调整了战略。

今后比亚迪的所有车型，到欧洲的只会考虑电动车。