“据说启明星科技的鲲鹏重型运输直升机是对标波音ch－47来开发的，人家波音的单架飞机售价超过了1亿元。”

钟声扬这么一说，王威稍微思索了一会，最终说：“那就先去跟启明星科技接一吧，看看能不能谈拢。”

“波音ch－47的售价确实是很的，但是鲲鹏是国产飞机，我觉得售价肯定会比波音的便宜很多。”

像是退役的二手波音757，一般一架的价格也就是15个亿到2个亿之间，再加上相关的改装费用，大多数况的成本就是2个亿左右。

“毕竟我们的运输机是民用版本，一些特殊的装备可以不安装，尽量的把价格低就行。”

“如果能够到2个亿一架的话，那还差不多。”

毕竟一个是二手货，一个是新飞机。

虽然之前选择的都是波音757，但是这一次新增一批鲲鹏的话，钟声扬觉得难度并不是很大。

国产飞机的售后服务肯定会更好，维修成本也比较低。

“我觉得可以试一试，如果这个价格可以搞定的话，先买5架用一用，后面如果好用，可以一步的扩大规模。”

要不然到时候特快快递就会变为顺风亏本的一个业务了。

“不过倒也是可以跟对方接一，看看能不能把价格压低一些。”

“当然了，最好就是一次多买几架，这样才比较好谈价格。”

“有这个价格，我们都可以买好几架二手波音757了。”

要不然贸然提要费大量的资金去购买直升机，肯定是会挨批的。

“所以到时候财务上完全可以把鲲鹏作为固定资产，照20年摊销，甚至是30年摊销的方式计算到每年的成本之中。”

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因为空运快递的原因，王威这几年也是有对各运输机一些了解的。

在之后的半年里经过改装，成为了顺风航空的第一架飞机。

随后又从国航手里买来了8架波音757客机，并分别在蜀都等地将其改装为了货机。

“最关键的是ch－47这飞机，就算是服役了四五十年都还能正常使用，这对我们来说绝对是有非常重大的意义的。”

“3亿一架的话，还是有贵了，哪怕是照30年摊销，每年的摊销成本也达到了1000万，相当于每天有三万多的摊销成本在里。”

所以到时候形成一个鲲鹏重型运输直升机和波音757相结合的方式，也许能够给顺风带来一波快速发展呢。

自此，顺风开启了航空运输时代。

再考虑到波音757的载重量基本上是鲲鹏的两倍，但是二手飞机的寿命可能只有一手的一半，所以最终的摊销成本就是一个平了。

“这么一来，其实单个年度的摊销成本就不是那么的夸张了。”

所以从价格上来看，2个亿的单价是他比较能够接受的。

王威作为顺风的总裁，肯定是要好好的考虑一购买飞机的成本。

9年的时候，它们就从南航那边购买了一架机龄将满20岁的波音757退役客机。

钟声扬今天会过来跟王威提案购买鲲鹏重型运输直升机，肯定是了一些相关的考虑的。

“我估摸着一架鲲鹏的销售价格，在国应该是不会超过3亿人民币的。”