车上面需要安装的芯片数量是非常多的，哪怕只有智能驾舱、自动驾驶等少分芯片是需要使用到行业最先的技术，这也是一块大的糕。”

“特别是汽车从燃油车变为电动车的时候，对芯片数量和先程度的要求发生了大的变化。”

“以后最先制程的芯片，也许就是首先使用在车规级芯片上面了，这是过去大家完全无法想象的事。”

杨帆作为英伟达车规级芯片项目的负责人，对于车规级芯片的急剧变化，也是非常有的。

恩智浦、英飞凌、瑞萨、德仪、安森等芯片企业是传统的车规级芯片。

它们的芯片工艺先程度往往都是比不过英特尔、三星这些企业，但是在车规级芯片里，人家却是实打实的龙企业。

正常来说，车规级芯片需要经过许多复杂的认证过程，可靠标准aec－q100、质量理标准i／ts 16949、功能安全标准i26262等。

这些标准的认证是很时间的。

正常况，你就是使用当时最先的技术来加工车规级芯片，等它通过各认证，最终安装在汽车上销售给消费者的时候，都已经变得落后了。

当然了，像是南山半导的芯片直接销售给南山汽车集团的话，只要南山汽车集团敢用，认证不认证的，有的时候也不是那么重要了。

甚至可以边用边认证也是可以考虑的。

像是ns8155，曹对它的能就很有信心。

之前在实验室状态也了不少的验证，所以才敢那么快就在未来s9上行搭载了。

“是啊，南山半导在曹总的指导，这几年的发展是非常的快速。”

“一个正确的技术发展方向，可以为企业追赶世界一平的对手节约大量的时间和成本。”

“在这方面，曹总的能力绝对是非常众的。”

“我们前两年是纠结了很时间才确定要军车规级芯片，还把智能座舱芯片作为发展重。”

“据我了解，通的度也是跟我们差不多，也准备押宝车规级芯片，要挑战恩智浦、英飞凌和瑞萨这些传统的车规级芯片厂家的地位。”

“但是我们的速度都比不过南山半导啊。”

黄建生对曹也算是比较了解了。

毕竟当初金危机的时候，英伟达可是一度被南山半导给收购了。