摄像、雷达结合起来，就能为自动驾驶提供越多的辅助作用？”

这两年，自动驾驶的话题度也是居不。

特别是在电动车领域，各个企业都在不遗余力的把这个功能作为主要的宣传。

而自动驾驶，或者说是辅助驾驶功能的实现，本质上是需要各摄像、雷达相互合才有可能的。

你有同样好的主机，但是你只有两个摄像，跟人家有八个摄像的相比，效果肯定是有不一样的。

“虽然不是绝对成正比的关系，但是关联度还是很的。”

“南山汽车零件那边的摄像、毫米波雷达都的很好，甚至它们也在研究激光雷达。”

“将来我们想要在自动驾驶方面有一些比较大的提的话，估计从南山汽车零件那边采购的零件金额会越来越。”

松林觉得这个事还是需要提前说一。

虽然吉利汽车的大分车型都不会立上面自动驾驶相关的零件，但是车型开始尝试的搭载，几乎是必然的事。

到时候成本肯定也会大幅度的提升。

对于一辆车来说，研发方面对成本的影响是非常大的。

到时候销售也好，采购也好，肯定都会把研发拉来一起讨论整合降低成本的事。

松林现在也算是为自己提前打一个埋伏了。

“这几年汽车行业的变革非常的快，要是能够抓住这个机会的话，我们至少在国是有希望超越那些国际汽车的。”

“你们研究院的动作要快一，至少要在一两款车型上面先把这些好东西搞来。”

“后面再看况是不是推广到更多的项目上面去。”

我可以不装，但是我得有能力装。

这就是李苏对于星链车机系统和自动驾驶等先装备的态度。

吉利是这个态度，奇瑞、城和安汽车那边的况也都是差不多的。

大家都在讨论着星链车机系统正式开发成功之后的应对方案。

不过，华夏自主品牌在积极的讨论这个话题的时候，那些外资零件的压力就有大了。

“刘总，大众汽车、奔驰汽车和宝汽车的人都在追问我们关于车机系统和自动驾驶方面的技术的事，希望我们能够专门去给他们一这方面的技术介绍。”

任彩作为博世的资销售经理，如今是辅助刘振波理所有博世在华夏的销售业务。

一直以来，在辅助驾驶领域，博世都是走在行业前沿的。

像是自动泊车，它们很多年前就开始研究，并且在少分豪华车上开始使用了。