要知，特斯拉这边都还在为月销过万的目标而努力着呢。

要不然电动车的成本在上，大家就算是愿意亏损卖车，也亏不了太多啊。

毕竟把电池的成本降低来，才是更加有利于整个行业发展的。

这对整个华夏的新能源车发展都是很有意义的事。

跟着南山电池的节奏走，吕发祥在这一上是跟许多同行的态度都度一致的。

想要改变这局面，还是需要一些时间。

锂电池的能量密度比较拉，很难得到大家的喜。

……

当华夏国的各个车企因为南山电池发布的“刀片电池”和“麒麟电池”而闹非凡的时候，作为利最大的电动车企，特斯拉那边自然也是在关注这个事。

从这几年的况来看，它们的这个人设也还算是比较稳固的。

自己创新，有的时候很容易掉坑里。

这绝对是一个非常了不起的成绩。

2010年特斯拉上市前夕，松带资组，慷慨投资3000万元。

在利，特斯拉的人设就是端电动车品牌。

吕发祥的这个建议，显然还是很中肯的，所以王福没有任何犹豫就同意了，并且还一步的提，“磷酸铁锂电池我们要不断的去搞，不过三元锂电池的技术也不能落后。”

对于王福的这个指示，吕发祥自然是理解的。

在新车型没有上市之前，单靠odel s支撑，月销过万几乎就是一个梦了。

松一度是特斯拉最定的支持者。

两家公司的缘分始于2009年，满仓等离电视亏麻了的松决定押注电动车，借由收购三洋电机开始为特斯拉供应18650电池。

“在端车型或者续航里程的车型上面，三元锂电池还是目前唯一的选择。”

理说松的锂电池平也是很的。

电池作为电动车上非常关键的一个零件，现在华夏那边已经有了新的突破，斯柯自然是有着急了。

但是斯柯现在已经受到了很烈的危机。

“我们不可能放弃的。”

“麦克斯，我们跟松合作的电池工厂，能把电池包的能量密度到比南山电池的‘麒麟电池’一样吗？”

“我们也会跟南山电池一样，在正极材料的使用上面一些功夫，看看能不能尽快的把‘523三元锂电池’给搞来。”

吕发祥的这个想法，应该是代表了许多华夏经营者的想法。

不说未来汽车在欧洲市场攻城略地，特别是在北欧市场的表现超大家的意料。

现在南山电池双齐，一方面从方和工艺方面提升磷酸锂铁电池的能量密度，另外一方面从结构方面大幅度的提升能量密度，最终让磷酸铁锂电池成为一个备在乘用车上大规模使用的存在。

单单是华夏其他的企业生产的电动车，比如安汽车、羊城埃安、比亚迪和帝都新能源等车企，每年的销量加起来已经要过100万辆了。

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“到时候也可以跟着起一个比较有意思的名字，让大家一就能记住。”

“是啊，我准备安排人员照着这个思路，尽快的推属于我们的新一代磷酸铁锂电池技术。”

这也导致了真正的创新在华夏变得比较难，反倒是某个领域发展的不错了，会有一窝蜂的人挤过去，把这个行业卷的大家都挣不了钱。