ii型向质量密度更、成本更低的碳纤维iv型瓶迭代。”

“据测算，在同等35pa压力等级，4型储氢瓶成本为2万元左右，比3型储氢瓶反而降30％，主要原因就在于iii型瓶储罐采用大量金属铝材料，而iv型瓶采用价格较低的分聚合且用量较少，一般为塑料胆。”

“另外，包裹在胆外、增加度的碳纤维占据iv型瓶主要成本，这方面是我们的优势所在。”

曾建英顺着曹的问题，继续补充说明相关的况。

从这个过程当中，曹也能受到他的持。

“目前这个储气瓶的技术路线已经确定来了吗？”

既然曾建英都那么想要搞这个项目，曹觉得自己也没有必要阻拦。

毕竟这也算是一个蓝海市场，只要搞好了，前途还是很不错的。

“关于储氢瓶碳纤维复材层成型工艺，目前大多数工艺是碳纤维在缠绕工序中通过树脂胶槽行浸后缠绕，将碳纤维和树脂作为缠绕的两独立原材料，行业通常称为法缠绕工艺。”

“我们已经在尝试法缠绕工艺，提前将碳纤维、树脂通过预浸工艺生产为预浸带，后将预浸带作为缠绕的原材料行气瓶缠绕，通过法缠绕工艺可实现更的缠绕效率和更好的产品稳定。”

“瓶位置密封技术瓶颈较大，尤其是压气瓶，是安全和氢气漏的关键区，怎么实现瓶阀、气瓶阀座、塑料胆的安全密封，已经成为储氢瓶极其关键的技术。”

“随着压力的升，储氢密度也逐步提升，运输成本逐步降。”

“发展到一定程度之后，就会迎来一个临界，那个时候就是我们的储气瓶业务正式爆发的时候。”

听曾建英这么一说，曹知南山碳纤维在这方面已经算是了比较大的功夫了。

既然如此，那就继续搞去咯。

“你跟南山汽车零件和南山电池那边一起沟通一，看看储气罐的项目跟氢燃料电池的项目是不是一起结合起来搞。”

“这样将来在商业化应用的时候，也能节约比较多的时间。”

曹这么一说，基本上就是同意了曾建英的想法了。

……

正当曾建英跟曹讨论着今后大力发展碳纤维储气罐的事的时候，作为押宝氢能源汽车的丰田汽车，此时却是对各路媒的反应并不是那么的满意。

“社，华夏这边的媒似乎都把关注力放在各电动车上面去了，没有几个人对我们的氢燃料电池技术兴趣呢。”

小林哲明和丰田章男今天是专门从东瀛飞过来参加羊城车展。

在电动车领域，丰田汽车能够拿得手的产品很少，在国除了混动车型，更是一款电动车都还没有。

这一次的羊城车展，丰田汽车也是非常重视的。