但毕竟飞机少了一层结构，这样抬还是不够，就只有把前起落架、把后起落架小、让飞机停放时机尽量往上仰，这样抬的飞机螺旋桨才足够上翘，旋转时不会打到地面。

的跑太”。

而库尔特谭克等设计师也明确给了关键技术堵：“主要是原先双翼机的机比较、比较厚，毕竟有两层机翼嘛，设计舰载机版本的时候，一般都可以用上层翼作为主翼。

历史上，丑国海军一开始在1937年研发、1939年8月量产了f4f“野猫”战斗机，那玩意儿就是一款完全平直单翼的飞机，起降时抬仰角就很大，向视野很差，降落时要浪费很一段飞行甲板本对不准。

而这‘为了让单翼机的螺旋桨不会打到地面’的抬设计，会导致飞机的向视野极差，在降落的时候也就看不到是否对准了跑、距离跑还有多少路程和度。

到了1940年，丑国人才觉得这玩意儿坑，开始研发一代替代品，一直到1942年才拿f4u“海盗”。

随后，鲁路修就仔细了解了更多细节，挖“为什么降落所需的跑度会更”的本质原因。

库尔特谭克等工程师一时愕然：“把机和引擎的相对位置加、让飞机不用抬太大角度也能保证螺旋桨不撞地？如果真能到这样，那当然是最完了。

也就是让机、驾驶舱、引擎都跟上层翼连为一，然后层翼用支架挂在面，再把支架一步延安装起落架。

而“野猫”和“海盗”外观

这样，发动机和螺旋桨的轴线就和上机翼一样，离地面比较远，螺旋桨转起来的时候不会打到地面。

当然，这个技术问题其实是有解的，而且历史上不止一解法，反正只要能解决飞行员降落时向看的视野问题，就可以搞定了。

这难以对准的降落方式，导致降落时必须留极多的容错余量，可能飞机落地后只要行150米就停稳了，但因为飞行员看不见面的况，他无法一开始就对准跑，往往已经飞到跑上空一两百米了，飞机才降到刚好能接跑的度，前面那几百米跑度都是白白浪费掉的。

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可现在我们已经把飞机完全设计成单翼了，机都被扛在机翼上方了，还能怎么抬升？总不能让机凌空，或者严重破坏气动外形吧？”

原来，鲁路修画的，就是类似于后世1942年服役的f4u“海盗”舰载战斗机的机翼结构。

而这个“螺旋桨距离地面的度太近”的问题，是单翼机相比于双翼机天然就要承受的弊端——毕竟人家双翼机有两层楼你只有一层楼，你装发动机螺旋桨的位置矮了一层楼，可不得靠“抬”来了么。

“既然是机不够、引擎和螺旋桨安装轴线不够，那单翼机有没有办法把引擎和螺旋桨安装轴线一步抬、以避免机过矮非得抬的弊病呢？只要飞机降落时不用‘抬’太多，飞行员浪费降落跑的问题也就解决了吧？”

而且，就算是在空中的时候，飞行员也不能在最接近地面时、提前先让机不上翘来换取向视野。他可能在离地还有十几米的时候，就要让机上翘了，否则一个闪失螺旋桨叶片就可能打到地面或飞行甲板。”

“你们可以把飞机设计成折叠翼，而且，折叠展开后的形状，也不用是‘一’字平直的机翼，完全可以是倒海鸥型的嘛。”鲁路修总务一边说着，一边还让人拿来纸笔，随手画了个简易的示意图。

但改成单翼机之后，因为只有一层机翼，哪怕把飞机的机连接在机翼的上表面，也就是成‘单翼’，尽量把机和引擎、螺旋桨轴线抬。

但鲁路修既然是穿越者，又知了问题所在，所以他当时就直接想到了一个报答案的解法。

库尔特谭克这番理，当时已经说得非常细了：初代单翼机降落需要极的跑，并不是说地后真要行那么远，而是飞行员向视野不好，降落时要浪费很一段跑余量，对不准渐场时的度。