的气密舱、大功率压系统和电气系统、大容量增压空调系统，包括防结构疲劳、防雷击、防颠簸。狄6安全迫降等各安全措施。迈包括客舱设施和生活霄为了使承载极大重量的大飞机安全着6，有效缓解着6冲击时机和地面的冲击，大飞机起落架设计完全不同于小飞机。最后。对大飞机的试飞技术、度和静力等试验的要求也远远于小飞机。

“运旧是在上海搞的，实际上是游离于航空工业的理之外的，所以成功了。小。张有些无奈地回答。

。

航空工业行政门甚至提了设计为生产服务的号，这法实际上取消了设计。而把技术力量用在维持生产前苏联飞机上，技术工作偏重工艺，形成生产、工艺、设计的轻重优先顺序。

先建立生产系的历史路径产生了远的组织惯，就是重生产、轻设计的传统。当时中国面临着国的威胁，迫切需要装备飞机。这压力不可能不使航空工业主门把工作重放在尽快大量生产飞机

“事实上也确实如此”张自己也觉得这事儿有儿荒唐了，不过作为知者，他觉得还是有必要客观地为范无病分析一当年的事，“没有收到航空工业的掣肘，所以运旧才能搞来。”

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“一个工业的主门如此对待一个本工业中值得骄傲的项目，原因只有两个：第一，运1班页目是在航空工业的制外行的，这犯了计划经济制一个行业主门对本行业的奎断权力。第二，运化走了一条自主开、自主设计的路，而航空工业主门的主导思维却正好相反。为什么一个工业的主荐门反对自主开和自主设计？回答这个问题就要分析这个工业展的历史路径及其对产业文化的影响张侃侃而谈。“中国航空工业是在前苏联援助莫定基础的，当时的法是在中国迅复制前苏联的生产工厂，照前苏联图纸生产前苏联设计的飞机，中国航空工业的建立是从生产工厂开始的，由于中国与前苏联签订的航空工岖合作协定中没有由前苏联支援中国飞机设计的容。所以前苏联只教了中国如何生产，而没有教给中国如何设计

吧？

技术步不是一个纯技术的问题，而是一个组织和制的问题。既然中国民用航空工业近力年的技术展几乎是停滞的，那么为什么在那之前的运1能在技术上获得成功？

从组织上说。以生产为重就会更多地从生产门提行政领导。加上建国后几十年中不信任知识分的政治空气，所以设计人员在航空工业中于没有多少言权的地位。这组织惯一旦形成，就使建立设计中心的设想和努力失去动力。

从技术上讲。运旧项目成功的关键，在于项目由上海方面协调的法使运旧的设计和研制摆脱了航空工业行政主门及其仿制技术文化的束缚，所以中国的设计师和技术人员才能够行一系列的创新，即使是在文化大革命那样的历史阶段，制上的突破也能够对技术步产生大的作用，那么。中国民用航空工业要想在二十一世纪到来之际打翻仗，就必须在制上取得突破了。

既然航空工业都没有设计能力，那么运旧是怎么搞来的？

有人说过，传统制了的既得利益者，才是创新的最大敌人。

或者，用不了十年的时间，就能够坐上自己的大飞机了。

第八百五十四章 真正的幕在线 www.

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“既然如此。那么运1以怎么搞来的？”范无病觉得这个问题有些矛盾了。

其实就是因为一个简单的事实，运旧是中国航空工业几十年的历史中惟一在航空工业行政主门直接辖之外予以执行的项目。

范无病听了张的话之后，摸着想到，自己成为航空制造业集团公司的董事，应该能够直接踢开行政门，甩开膀大一场

当然，支线飞机中有的属于小飞机，有的属于大飞机。但通过上述对比要说明的是。大飞机有特定的设计问题，构成了特定的技术领域，因此开线飞机的技术能力不会从开支线飞机的能力自然延伸而来，而必须通过开大飞机的过程展起来。

然而，航空工业的主门却一直对运旧项目持反对态度。

“直到今天。中国航空工业仍未走半个。多世纪之前奠定的制。航空工业是七个工业中惟一没有级研究院的工业行政门，而且航空工业逐渐形成一期积淀的产业文化，那就是不相信自主设计。小。张对范无病说。

“啊？。范无病听了顿时有些诧异，甩掉了领导门，反而成功了？