有了正事要，两人的心神很容易就从暧昧的气氛里摆脱了来，全心地投到了工作中。米尔顿在京城呆得这些时日，除了偶尔会外到京城的那些著名景看看之外。几乎整什么。但是对米尔顿的这个看法，他是表赞同。华夏的国企的确是有着米尔顿所说的这些弊端，而华夏的铁路系统，更是将这些弊端展到了极端。整个铁路系统，在华夏就如同一个小的国中之国，铁路系统后，吃穿用住，各个方面，可以说都完全在铁路系统解决，就连警察局、检察院、法院，铁路系统都有着自己独立来的一。

“再比如，在以前的联合太平洋公司，假设有一个客在货车上找不到自己运的货，这可能是他找的车厢不对，也有可能是货车在错误的地卸货，于是客就会去找他的业务代表，然后业务代表再向上请示地区货运经理，地区货运经理又向上请示区域货运经理。区域经理再把这个问题给营运总经理。这两者之间的鸿沟比国的大峡谷还要宽。然后，这位营运总经理再向去找货运的监督员，监督员再去找随车人员，了解到底是什么的方现了差错。然后。这个烦琐之极的机制再反向运转，将结果反馈回客。”米尔顿指着资料。：就这样，客急需解决的事，在制里迂回曲折地营运层级上爬。再往业务和营销层级行。一乍儿满了官僚习与的电话打来打是杳清这些事就耙掉孔天没有人在意那个客是否已经急得脚？他们只在意怎么样能够推卸掉责任，以免惹麻烦上。而贵国的铁路系统，同样有着这样的弊端。

方明远了，这一，家乐福市也是受其害。由于货的商品来自四面八方，而且为了节省成本，市的货人向来都是直奔生产商家，以减少中间的层层录，而且随着家乐福市的店面越来越多，这货量自然也是涨船，所以铁路仍然是他们货运输的主要途径。这其间，没少生过类似的事件。只不过由于苏军这一层关系，奉元铁路局里的那些脑脑们，自己都认识，所以即便是了什么差错，也能够很快得到纠正。

但是这好待遇，却并不是所有人都能够享受到的，很多人对于铁路系统的货运，那可是怨声载。延误时间不说，还常常会送错了地。去货运站领取货时还得上打，陪尽了笑脸，否则麻烦事更多。

这也是为什么后来货车运输业迅展的重要原因之一。事实上。铁路相对于卡车的主要问题，不在于度。铁路运输度也许比卡车慢，却拥有很大的成本优势，可惜就是因为铁路系统人员的狂傲自大和不可靠，把自己的优势给丢了。货车运输业者是到客取货和送货，而非看自己兴就在哪里取货武送货，仅此一，就令很多人会选择货车，而不是铁路。

“方，联合太平洋铁路公司过去常为了节省金钱，改变对客的服务，看看客能不能忍受。我们的想法是看自己能摆脱多少限制。比如说拿准时运货一事来说吧，底公司的人送上来的报表会说，准时货率会达百分之九十到九十几，但是实际的况却完全不是这样。他们居然是用实际时间相对于标准运输时间来算来的米尔顿看到方明远有些迷惑不解，又解释。“方，你是不是觉得这样算并没有什么问题？嘿嘿，他们是从货起运的那一刻起算的，如果说这路上本应当是用二十四小时运输，但是他们用了二十三小时就运到了，这

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