再次将全心投到这迫在眉睫的追赶大业上，天里‘不服输’的那分因此时充分发挥了作用，倒是把

86与其他山路车相比起来的最大特是车轻巧，控容易，引擎反应速度快，可力弱却是它用再多的优都无法弥补的伤。

没有容错空间的况尽力奔驰，光有技术的支撑还不够的，还要有的心理素质和过人的胆量。

直到快到山脚了，拓海才后知后觉地意识到，这响个不停的‘叮！表现 X’定然和被超过的车驾有关。

“好一个厉害到让人无话可说的家伙。”中村抓着被汗的T恤领扇了扇，好让些许凉风透过化纤布，带来些许宜人的清凉：“他会在群掀起什么样的波澜呢。”

理论上谁都能扯上几句，真在山路上起来的话，又有几个人敢冒着生命危险去尝试？

偏偏86的车手邪门到多者兼备。

拓海嘀嘀咕咕着，纳闷他为什么要跑那么快，就不担心自己会追不上吗？

于怨念的漩涡中心，拓海却对他们复杂莫名的心理活动一无所觉。

连大如凉介都无法抛离的86……

更奇怪的是，他同时也发现，偶尔还会莫名其妙地减分。

只有尽可能地不去减速，保持110 的时速切弯角，1600CC无涡增压的86才能堪堪追得上那些比它在排气量上要大得多的车辆。

准的争论，他掀了掀帘，很赏脸地回了他们一个‘你们是傻吗’的白。

自始至终他就本没考虑过要去模仿对方的动作——尽同是FR车型，但FC和86的能与力之间都是天差地别的，贸贸然地去拷贝那些针对地形的特有动作，无疑是自寻死路。

……不过算了，总还是正分，想不通就不去浪费时间想了。

至于路上那些慢吞吞又挡的车，本没被他放在心上，一视同仁地全当是阻拦他追赶凉介的障碍，毫无心理压力地一一超越过去，彻彻尾地碾压。

可对Clipping point，也就是最贴近弯侧的那个转折的把握也十分重要。要知过弯的重不光是依赖车速快，要是没能抓准时机正确地通过转折，选中转折的最佳最快路线的话，车只会在速的影响作用沿着弯的外线跑，反而浪费更多的时间。

可惜的是，数目并不多——最的也不曾超过5。

基本上每次的成功超车，都会带来分数上的变化。

作为曾经惨败在那86手的人，他隐约有些了悟，86的速秘笈是他怎么都学不来的——这跟86本的特有关。

对习惯了一个人在没人的凌晨时分去送货的拓海而言，去追赶前方跑得极快的人，还是次极其新鲜的验。

拓海眨眨，连耳边不断响起的铿锵声——老车备的、超过105公里时速后就会作用的预警声——都显得不讨厌了。

不知这纯粹是一大力涡增压车中、回绕在排气的汽化的汽油被温燃时突发的特有现象，拓海对此简直百看不厌，追起来也更加卖力，只想再多看几次。

……

摸不着规律的拓海不由得到颇为困惑。

如果说那跑起来的架势总侵略十足的桥启介周还有不少漏可寻的话，作为一个算无遗策的理论派的桥凉介，在把数据和实际况结合起来后，堪称无懈可击。

他再不愿意承认，也得说，真输得心服服。

所以86的驾驶员聪明地采用了直到最后一刻才刹车的攻略法：最小幅度地扭动着方向盘，只微小地改变车的指向，旋即加速冲弯。

初次来到这条山的他，光是地跟住前方纵驰骋，发挥绝大分实力、在自己的据地又有实力加成的桥凉介后面，到不被抛离已经很吃力了，无暇去分心顾及其他。

这又是为什么呢？

在FC突然换挡继续加速的时候，它的白居然还会火！

总的来说，这些不过是说来容易罢了。

原来池谷前辈他们就是喜这追逐的快才成为飙车手的吗？

真是太有趣了。

拓海乐观地了结论。

“真的好快啊……从没见过这么快的车。”

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