这是非常神奇的，在铁还没有大规模新建的时候，磁悬浮列车技术反而在2001年就直接上了，2003年顺利通车，不过整个路程只有30公里左右，连接了浦东机场到都市区，这算是人量很大的一条线路了。

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而陈老当初就是烈反对磁悬浮列车的这一个派别，听到都的磁悬浮列车之后，自然就没有什么好话了。

这个零整比已经非常恐怖了，但是在一些被外国垄断了技术的设备面前，零整比能够达到3000％以上，而速列车的零整比也有1000％以上。

所以就有一分专家提，与其跟着外国人后面搞速列车。倒不如咱们直接弯超车，把目前还在实验阶段的磁悬浮列车给整来，咱们直接就鸟枪换炮，让磁悬浮列车遍布整个华夏。

“不是我对磁悬浮列车技术有偏见，而是这个磁悬浮列车从刚开始新建的时候我就看来了，这是不可能久的东西，也是不适合未来发展的东西！而这几年试运行过程中展现来的问题，也充分的证明了我的观！”陈老大声的说。

有人可能觉得数千元并不贵呀，但这个数千元并不是总费用，而是一位工程师每天的费用。从他们开始从本国发那天算起，一直到回国，每天数千元的费用。

这样就能够避免上述速列车大分的问题，而且外国的磁悬浮列车企业也非常的支持，德国的磁悬浮列车国际集团就主动联系了华夏，表示愿意提供自家的技术与华夏成立合资公司，共同发展磁悬浮列车，共同分享技术，合作共赢。

而如果中间还要更换任何件的话，那价格更是昂贵的惊人。

其中以奔驰最为叉，零整比达600％以上。也就是说一辆价值100万的奔驰车，如果不够买整车，而是全通过官方渠购买零件来组装一辆新车的话，那需要600万的价格才能够达成。

华夏曾经无数次验过，一数百万元引回来的设备，使用过程中一旦现了问题，自本无法维修，要数千元从外国公司，请对方的工程师过来维修。

发展的话，那势必要被对方技术要挟。

换句话说，如果此时华夏选择购买传统的铁技术的话，那每年的维护费用将会非常的恐怖，基本上就是在给外国企业送钱。

零整比是经常现在车辆销售过程中的一个名词，指的是一辆整车的价格和和相应的所有零件销售的价格比例。

华夏对此自然是非常重视，他们邀请两派学者共同开会研讨。但谁也无法说服对方，最终拍板决定先在国试着建立一条磁悬浮铁路来，然后试着运营，在实践中探讨真知，用事实来说明问题！

于是国的磁悬浮派就迅速的起来了，和铁派行了一番争论。