“不，你还是把我想的太简单了，价的上涨对我们来说只是一甜罢了，真正的收益，其实在铁路新建本上。”

“你的计划上面，要将真空速附近50米的区域都划为制区域，这实在是太保守了。照我的计划，这个数字应该翻10倍，将周围500米的距离都划为制区域。只要这些穿越城市，哪怕只是城市的郊区地带，你觉得这500米的土地，可以值多少钱呢？”

“你还想玩上百年前的铁路地产的把戏？”库伯博士皱着眉说，所谓的铁路地产，是当年铁路引无数人投资的地方。

在100多年前的年代，全球各大铁路公司最衷于的事，就是到全世界各个国家去新建铁路，而且他们给的建设条件似乎也非常的优越。

首先建设铁路的全费用都由各个公司自己来承担，而当铁路建设完毕之后，当地政府不但可以从铁路运行中收税，还能够免费获得30％左右的份，来共享公司的车票收益。

有一说一，这样的规则其实并不算太贪婪，哪怕就算放在21世纪，也算是一个相对合理的规则，一起共赢嘛。

那为什么当时世界各个国家还要反对这方式，觉得这是大的屈辱呢？

理很简单，就在铁路地产上面。

因为据这些企业们拟定的合约，以铁路为中心，左右500米的距离都要划为铁路公司的专属经济区。名义上这片经济区是为了保护铁路不受到附近人的破坏，但实际上是为了得到铁路附近的地产开发权。

那些从郊区穿过的铁路就不说了，自然是没有什么价值。可当时铁路是要穿越城市的，那么以这个铁路为中心前后500米的范围都要变成铁路公司自家的专属经济区。

那光是将这些土地的开发权拍卖去，恐怕都能够获得额的收益。

大家可以试想一，假设一条铁路穿越了都，然后这条铁路周边500米的距离统统都是这家公司的地。

那这些地足够开发几十个小区，又或者是上百个商业楼盘等等，这一个小区的地价，那就是数百亿的收呀。

也正是因为如此，铁路地产这个名词应运而生。铁路穿过的重要城市越多，那这个城市就有越多地产开发权被铁路公司拿走，这些统统都是无比恐怖的收。

一家铁路公司如果能够拿到一个中大型国家的铁路开发权的话，怕不是一夜之间就变成世界500了。

当然了，只要地产还算良心的，而某些国家想要的除了铁路相关的地产开发权之外，还要派遣武装队沿着铁路驻扎，名其曰是要保护铁路的安全，但实际上，这怕不是直接一把尖刀就在自家的心脏上了，

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>