“声称‘没有车，中国铁本跑不起来’。”

“虽然这话很难听，但是在一定程度上，却也是事实。”

“国外早在上世纪六七十年代就已开始研制能够承受时速超过300公里的铁车，而华夏的铁起步相对较晚，技术上面临着较大的差距。”

“掌握铁车心技术的国家主要有德意志、罗、东瀛和法兰西等几个国家。”

“为了保护自技术的垄断地位和最大化利益，这些国家采取了严格的保密措施。”

“对尖端铁车技术实施‘三不’政策，即不申报专利，不发表论文，不接受参观。”

“这使得我国在铁车技术上受到了限制，无法自主掌握心技术，不得不依赖。”

受到了曹的困惑，聂建自然是要好好的给他说明一相关的况。

后面要的展开铁车的研发，双方肯定也是需要一步的沟通。

“铁车的难在于耐温和耐久，这需要钢材的提纯和采用复合型车等先技术。”

“要制造能够在速行驶中承受大压力和温的铁车，需要选择特殊的合金材料，行密的理和特殊的辋设计。”

“在车制造领域，温稳定、度和寿命是最关键的技术难题。”

“期以来，我国在这些方面受制于人，无法自主生产质量的铁车，因此才会依赖。”

聂建说到这里，脸上的表都忍不住悲伤了起来。

跟铁轴承一样，他们在铁车上面也是吃了不少的亏。

铁车的厂家，可是一都不会比铁轴承的厂家好。

“曹总，自主研发和生产铁车可以降低中国对车的依赖程度，减少外风险和潜在制裁对铁运营的影响。”

“实现国产化的铁车对于中国的经济发展和通运输有重要意义。”

“我希望南山集团能够帮助我们一起加快铁车的国产化工作。”

聂建还真是有担心曹不愿意接受这个项目。

毕竟这么多年都没有实现国产，肯定是很的技术门槛在里面。

到时候投了大量的人力力，却是一直没有结果。

那不是砸南山集团的招牌嘛。

车是铁与铁轨接的分，与火车不同，铁车在飞速转动的过程中，不仅要承受铁车厢的大压力，还要承受与铁轨产生的大能，时间的以及带来的温。

如果车在运行过程中现故障、破损、变形等况，对于整辆车来说就是毁灭的打击，更不用说是满车的乘客了。

因此，这不仅仅是一个简单的车，更是对乘客生命财产安全的重要保障。

德意志就曾发生过一次严重的铁事故，起因就是一个车。

1998年的6月，一辆铁途径萨克森州的某个村落时突然发生脱轨，这辆车上搭载了287名乘客，造成了101死，105伤的惨烈局面，造成这一事故的本原因就是车质量不达标，温度升导致车爆炸。

正因为这样，最不起的车就成了铁发展中的一大难题。

为了将运行中车发生故障的概率降到最低，意味着制造铁车的材料纯度以

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