利市场有各各样的门槛，但是利的电动车来却是非常的简单。”

“我们是不是可以考虑制定一些行业规则，提国际汽车企业到华夏市场的门槛呢？”

比亚迪的电动车虽然定位跟特斯拉不同，但是王福肯定也是不想看到电动车行业多一个利的实力玩家。

特别是王福专门了解了一特斯拉的况之后，觉得它的威胁还是大的。

别看现在推来的车都是端车，但是斯柯已经在利那边说过特斯拉会推一些平价车型，他要把特斯拉经营成为全球最大的车企。

这况，将来特斯拉跟比亚迪之间有竞争关系，几乎是必然的事。

这肯定就不是王福希望看到的场景了。

“王总说的有理，现在我们华夏的车企想要到利和欧洲市场，面临着各有形和无形的障碍。”

“但是海外的车企到华夏市场，除了设厂有50％的比限制，几乎没有任何其他的限制条款。”

“我们对它们敞开市场，但是对方却是使各小手段，不让我们它们的市场。”

“这是非常不公平的。”

吉利汽车的李苏站来表达了自己的不满。

这些年，吉利也是一直都想要走国家化路线。

但是除了北极熊、南等少数市场之外，吉利汽车在海外的表现并没有达到李苏的设想。

借着这一次的机会，他觉得有必要把这个话题好好的跟大家一。

“该来的，不该来的，现在基本上都已经来了。”

“再去考虑如何限制其他汽车品牌到华夏，似乎已经没有太多的意义了。”

朱正峰这一次没有选择随大，而是发表了自己的不同意见。

当然了，这个话题不是曹提来的，所以有人反对也是很正常的。

“确实如此，现在再谈限制已经没有太大的意义了。”

尹川也站来表达了跟朱正峰差不多的意思。

安汽车现在有安福特、安铃木等合资车企，它们肯定是不适合站来反对外资车企到华夏的。

其他几家车企也都陆续提了类似的观。

“在制定新能源车补贴政策的时候，是不是可以考虑仅限于华夏本土生产的新能源车才能享受补贴，的不能享受？”

看着自己提的限制方案估计要落空了，王福换了一个角度提了一个新提议。

对于这个提议，大家的认识倒是比较一致。