助动力装置和起落架是霍尼韦尔生产的。

除此之外，罗克韦尔柯林斯公司为它提供了气象雷达和模拟系统。

派克汉尼汾公司供应了飞行控制系统和燃油系统。

米其林供应了胎。

国产化率真的是谈不上。

有些人可能会说波音的客机大分零件也不是在利生产的，而是来自全球各地。

这个确实是事实。

但是大家要看到，不是东瀛的供应商，还是英吉利和德意志的供应商，这些国家都是利的盟友，人家本就不用担心有朝一日自己的零件会被这些人卡脖。

特别是东瀛的厂家，供应了大量波音飞机的零件。

波音777的零件当中，东瀛的份额达到21％。

而波音787当中，甚至有35％的分使用的是东瀛制造的零件。

但是对于波音来说，有什么关系呢？

可是对于华夏呢？

况就完全不一样了！

看看启明星科技，看看南山系企业是如何被利给打压，就知问题的严重了。

可以说c919最终能够顺利的推来，除了华夏的大市场在支撑之外，把不少的利益让给了国际零件供应商也是重要原因。

都商飞走这条路，可能是没有办法的办法，或者说是为了c919能够顺利量产的妥协。

但是启明星777肯定是走不了这条路，也不能走这条路。

利的那些零件厂家，现在本就不允许跟启明星科技合作，也不想跟启明星科技合作。

其他国际上的零件企业，曹也不敢轻易的使用。

毕竟到时候人家随随便便的卡你一，就会直接让启明星777陷到停产，甚至连售后服务都没有办法提供的地步。

那个影响就实在是太大了。

所以对于启明星科技来说，所有的零件都是需要从国采购。

好在华夏的市场足够大，国际零件厂家的心足够黑，所以最终启明星科技自己生产或者从国采购的零件成本，应该是不会比国际零件厂家大批量生产的要。

要知，航空航天这个产业，零件成本跟产量是密切相关的。