而我们的智能座舱芯片却是一直都还没有到量产状态。”

“这样去，我们想要转型军智能座舱芯片和自动驾驶芯片方面的战略，就很难成功了啊。”

欧德宁看到了南山半导技术展示会相关的报之后，立就把技术负责人帕特给叫了过来。

虽然到现在为止，英特尔仍然是电脑cpu领域的全球霸主，在利芯片行业的地位也还是比较。

但是这优势却是在快速的消失，公司的前景开始变得不是那么明朗。

对于科技企业来说，未来有故事讲，那是非常重要的事，也是维系价在比较的位置的重要手段。

结合新能源车行业的快速发展，军智能座舱芯片等跟新能源车息息相关的新产品，就是欧德宁给英特尔的一个战略调整。

奈何这方面的门槛似乎比他想象的要。

“欧德宁，你也知，我们之前主要的力都是放在电脑芯片上面，哪怕就是手机芯片相关的容，我们也还不是行业最先的，更加不用说之前没有涉及过的车规级芯片了。”

“几年前，车规级芯片在半导行业往往是技术落后的代名词，各新技术肯定不会在车规级芯片上使用。”

“甚至一些家电上面使用的芯片都要比汽车要好。”

“但是伴随着车规级芯片对算力要求的不断增加，使用的芯片工艺制程也在不断的变化，慢慢的已经跟消费电上使用的芯片技术靠拢了。”

“但是相关的芯片开发，对我们来说却是需要从零开始。”

“我们最快也要在今年半年才能把第一代的智能座舱芯片给推向市场。”

帕特的话让欧德宁很是不满意。

人家第二代的专业芯片都已经来了，结果英特尔这边连第一代的产品都没有来。

最关键的是照欧德宁之前了解的信息，哪怕是今年英特尔自己的智能座舱芯片量产了，算力也只有4s。

这跟南山半导的ns8155相比都还有一倍的差距，更加不用说跟人家最新的ns9155比了。

想到这里，欧德宁就忍不住有上火了。

“我们的14纳米制程工艺的新工厂也已经投产，7纳米制程工艺的技术也很快就能取得突破了。”

“这况，我们的车规级芯片不应该是现在这个成绩。”