这是最靠近欧洲的空军基地了，哪怕环境恶劣，条件艰苦，也要不惜代价大搞基建扩张！

五千米的大气密度，已经自然降到了07公斤/立方米，传统飞艇都照这个极限升力设计的。

能用的有效浮力只有五千米区域的一半，也就意味着飞艇的最大重量要直接砍掉一半。

这不是陆航不行，而是丑国不行！

足足十几艘航母参加了此次行动，因为报显示，过去半年多丑国人在尤利安娜霍布行了重建设，扩建了非常大规模的机场，也署了海量的飞机。

不过好在传统飞艇的储备浮力设计，本来就不是照这个密度设计的，而是最多五千米度的大气密度来设计的。

除此之外，这新的预警飞艇也没有任何武和火力，因为重量都要省给雷达。

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雷德尔元帅正是靠着这些最新秘密装备的加持，才敢大胆用舰队去挑战格陵兰基地的岸基空军。

前几十年尝到这滋味罢了。

在今年秋天仅仅几个月的测试后，齐柏林-哥达公司就掌握了用飞艇给飞艇加油的技术，以后载着雷达的超空飞艇就可以作为预警艇一直悬停在目标区域，提供大面积雷达照，燃油全靠专门的加油艇补给，这样也能省几艘装雷达的艇。

为此，德玛尼亚航空门给新飞艇尽量用了轻质材料，用了更新方的度铝合金，以求让骨架可以更细一。

……

所以，

但飞艇给飞艇空中加油就容易多了，飞艇的速度很慢，甚至可以完全不开推引擎悬停，只要速度够低，对接的难度也就一呈几何级数降低了。

地面的大气密度一般接近13公斤/立方米。

躲过了12月6日的中午，舰队继续前行，午夜过后，时间12月7日，德玛尼亚舰队早早就在黑暗中靠预警飞艇的提前侦查，大致摸清了敌。

不过，八千米是这个时代任何丑国飞行都绝对到不了的度，既然没人打得到它，飞得慢就慢吧。

好在，鲁路修总务当时又想了一个办法，那就是空中加油——别看空中加油这个概念貌似很难，不像是1930年代能实现的科技，但只要换一思维，就会发现这事儿其实还是得到的。

因为后世空中加油难主要是飞机给飞机加油太难了，飞机飞得那么快，要确保彼此相对速度完全一致，才能对接。

同时，动力设备也被牺牲了不少，引擎从原本的6台迈赫减少到了2台，这一就节省了两吨多的重量，但代价则是飞行时速从中低空飞艇的130公里直接断崖式跌到了55公里，跟气球也没多大区别了。

丑国人取了前一年的教训，已经知格陵兰很重要了，自然要狠狠建设这个前空军基地。

首先就是超空的大气密度会更低，能提供的浮力也更小，飞艇的全重也就要降低很多，才能扛得住不降来。

而到了八千米度，因为已经离开了对层，了平层，大气密度再次陡然降了一档，只有04公斤/立方米了。

早上8，距离天亮还有2个多小时，舰队就开始升空ju-87t俯冲轰炸机，以及fw-190t舰载战斗机，先了20多分钟集结编队，然后才朝着350公里外的尤利安娜霍布基地飞去。

传统飞艇滞空时间很，因为飞行不怎么耗油，全靠飘着。而这飞艇需要持续发电供给给机载雷达，最多滞空30多个小时，哪怕不飞，光是发电都能把油舱耗。

当然，新式的超空飞艇，制造难度也非常大，哪怕容克斯和奔驰联手、勠力同心搞了增压引擎，也还有很多技术难关需要解决。

虽然航空兵陆海弱的历史基调仍然没变，但德玛尼亚的海军航空兵，已经可以和丑国的陆航碰掰掰腕了。