“ns44发动机设计易于维护和检修，以降低航空公司的运营成本。”

“没错，ns44是一款三轴扇涡气式发动机，扇直径约3米。”

“44吨？”

都商飞的总工程师魏建是专业的技术人员，也是一个航空发动机专家。

“它采用了低噪音风扇设计和先的消音技术，以降低飞行时的噪音污染。”

要质疑也是等到样机看完再说。

要知，虽然全球推力最大的航空发动机是通用电的90，最可以达到58吨的推力，但是实际上使用这款发动机的波音777，大分都是使用的90的40吨以推力的版本。

现在听到曹冒44吨推力这么一个数字，他脸上立布满了惊讶。

不过，曹是介绍的兴致，贺国庆和魏建等人就听得有面面相觑了。

58吨的这个版本，实际上的运用非常的少。

58吨的版本的综合能并不是最优秀的，反倒是40吨上的价格版本，更加受迎。

照他们了解到的信息，空客那边到现在为止都没有用上如此大推力的产品呢。

当然了，前提肯定是要技术过，要不然诚意再足，天天带着去找小也是没有用的。

现在南山发动机一上来就说自己研发的ns44是属于推力达到了44吨的大型航空发动机，魏建要是不觉得奇怪，那才怪了。

“它采用了一系列先技术，如涵比风扇、复合材料风扇叶片、先的燃烧室设计等，以实现更的燃油经济。”

既然要展示ns44，那肯定是要好好的介绍一它的技术优势了。

样机就摆在南山发动机的专用车间里，等会可以好好的让大家见识一。

不是ns44不优秀，而是它太优秀了。

因为客机上的发动机，并不是单纯的追求最大的推力，还需要综合考虑燃油能等方面的因素。

“它采用了模块化设计，使得一些关键件可以更容易地更换或维修。”

“ns44发动机在设计和测试过程中，特别注重减少噪音平。”

比如那3米大的块，是绝对不了假的。

“等会我们可以去现场亲自看一看ns44的样机。”

毕竟现在c919上准备使用的发动机，推力只有十几吨呢。

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“并且它的智能化程度，采用了先的传和控制系统，能够实时监控发动机的运行状态，及时发现潜在问题并行预警。”

不过，曹都说等会可以去看样机了，所以大家倒也没有直接提质疑。

哪怕是一架飞机上的两台发动机加起来，推力也比不上一台ns44。

的一个方式了。

“与此同时，ns44采用了低排放燃烧室设计和其他环保技术，以减少氮氧化、二氧化碳和其他有害质的排放。”

“此外，该发动机还备自适应控制和故障诊断等功能，能够据不同飞行条件和任务需求自动调整工作状态，提飞行效率和安全。”

这么一款优秀的航空发动机，南山发动机是真的已经设计来了吗？

但凡是能够生产这个尺寸的航空发动机来，只要是能够正常的运转，能就不会特别

毕竟大家都是专业的人士，在现场看一看样机，就能看很多的东西来。